การซื้อรถบรรทุกหนักขึ้นอยู่กับแรงม้าไม่เพียง แต่แรงบิดเท่านั้น!

一、 แรงม้าแรงบิดและความเร็วคืออะไร

แรงม้าเป็นหน่วยวัดพลังงานในเทคโนโลยีวิศวกรรมพลังงานและแรงม้านั้นเหมือนกัน แต่หน่วยการวัดแตกต่างกัน คำจำกัดความทางกายภาพของพลังงานหมายถึงปริมาณงานที่ทำโดยวัตถุในหน่วยเวลาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเราสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นปริมาณพลังงานที่ผลิตโดยเชื้อเพลิงต่อหน่วยเวลา

ดังนั้นพลังงานจึงเป็นเพียงปริมาณทางกายภาพที่อธิบายถึงความเร็วของการทำงานในเครื่องยนต์ความหมายของความเร็วคือจำนวนรอบที่เครื่องยนต์หมุนในเวลาหนึ่งหน่วยแรงบิดควรเป็นตัวแปรนามธรรมที่สุดในการแสดงผลของทุกคน มันถูกกำหนดในเครื่องยนต์เป็นช่วงเวลาที่ส่งออกของเพลาข้อเหวี่ยง ขนาดของช่วงเวลาเป็นตัวกำหนดความเร่งของรถ

ดังนั้นแรงบิดจึงเป็นปริมาณทางกายภาพเพื่อวัดความสามารถในการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์

เราสามารถเข้าใจมันเป็นช่วงเวลาของการหมุน ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขาคือ: แรงม้า = แรงบิด * ความเร็ว / 0.95 0.95 เป็นค่าที่แก้ไขในสูตร

โดยทั่วไปเราจะบอกว่าแรงม้าเป็นผลผลิตของแรงบิดและความเร็วบ่อยครั้งคุณจะเห็นเครื่องยนต์สองแรงม้าที่เท่ากันซึ่งหนึ่งในนั้นอาจมีความเร็วสูง แต่มีแรงบิดเล็กน้อยตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งอาจมีค่าต่ำ ความเร็ว แต่แรงบิดสูง ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ดีเซล

แรงบิด 2,500NM ของเยอรมัน Mann MC13-540 เครื่องยนต์

Underst、 การทำความเข้าใจด้วยภาพของเทคโนโลยีควบคุมแรงบิดภายใต้สภาวะไม่ได้ใช้งานของความเร็ว

มันเป็นนามธรรมที่จะพูดถึงเรื่องนี้ข้างต้น ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างที่ใช้งานได้จริงที่คุณพบบ่อย ๆ วางไว้อย่าเหยียบคันเร่งรถจะขับด้วยตัวเองเมื่อเดินเบาและเครื่องยนต์จะไต่ขึ้นไปบนทางลาดที่อ่อนโยนโดยเติมเชื้อเพลิงเองเมื่อมันลาดชันอย่างนุ่มนวล ในเวลาเดียวกันเราจะเห็นว่าความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ลองมาดูกลไกบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์นี้:

1） ในกระบวนการทั้งหมดเราไม่เคยเหยียบคันเร่งและทางลาดของเครื่องยนต์เริ่มใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ แต่ความเร็วโดยทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเราบอกว่าเครื่องยนต์สามารถเติมเชื้อเพลิงเองได้การเติมเชื้อเพลิงคือการเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ เมื่อปีนเขา

ตามสูตรของแรงบิด * ความเร็ว = แรงม้า (กำลัง) ที่แนะนำไว้ก่อนหน้านี้เราคิดว่าเครื่องยนต์สามารถเพิ่มแรงม้า (กำลัง) ด้วยตัวมันเองเมื่อพบกับความต้านทานเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและพลังงานแบบซิงโครนัสปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์เพิ่มกำลัง

2） คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์จำเป็นต้องเพิ่มแรงบิดโดยการลดความเร็วเครื่องยนต์ที่เกิดจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของล้อแน่นอนว่าถ้าทางลาดเล็กลงและแรงบิดใหญ่เกินไปความเร็วจะเพิ่มขึ้น

เนื่องจากไม่มีเหยียบคันเร่งดังนั้นคอมพิวเตอร์คิดว่าตราบใดที่ความเร็วรอบเดินเบาดีดังนั้นเมื่อเวลาต้านทานล้อน้อยลงคอมพิวเตอร์จะลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนี่คือความเร็วรอบเดินเบาและเทคโนโลยีการควบคุมแรงบิด ของเครื่องยนต์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมเพื่อแก้ไขปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรับสัญญาณการเปลี่ยนแปลงความเร็วและสร้างการควบคุมแบบลูปปิด

3） ภายใต้ความเร็วรอบเดินเบาขอบเขตของเชื้อเพลิงเสริมของเครื่องยนต์คือคุณสมบัติการออกแบบรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ (ความเร็วรอบเดินเบากำลังสูงสุดเนื่องจากความเร็วคงที่ดังนั้นกำลังสูงสุดรอบเดินเบาในขณะนี้จึงเป็นแรงบิดสูงสุดรอบเดินเบา)

หากความต้านทานล้อเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเกินกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานกำลังขับสูงสุด (แรงบิด) ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะลดลงและหากเครื่องยนต์ไม่สามารถรักษาความเร็วคงที่ขั้นต่ำได้ (ไม่ได้ใช้งาน) ก็จะหยุดทำงาน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงต่ำสุด (ส่วนผสมสูงสุด) อนุญาตที่ความเร็วปัจจุบัน

หากการจ่ายน้ำมันเกินขอบเขตลักษณะภายนอกอาจเผาไหม้ไม่สมบูรณ์และมีควันดังนั้นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความเร็ว (รวมถึงลักษณะภายนอกของแต่ละความเร็ว) จะถูกกำหนดโดยเส้นโค้งการบริโภค

三、 เปลี่ยนแรงบิดและความเร็วที่ Fuel Valve

หากเป็นกรณีนี้จะมีสองสถานการณ์:

一， เนื่องจากขีด จำกัด การออกแบบอัตราส่วนอากาศเข้า (อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงต่ำสุดและความเข้มข้นสูงสุดของก๊าซผสม) เพิ่มขึ้นปริมาณไอดีจึงไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ไม่รองรับการเพิ่มปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าจะมีการกดคันเร่งความเร็วจะไม่เพิ่มขึ้นหรือดับลงโดยตรง

，， เมื่อเหยียบคันเร่งในเวลาเดียวกันความเร็วจะเพิ่มขึ้น (ส่วนผสมไม่ถึงความเข้มข้นสูงสุด) การเพิ่มความเร็วหมายถึงการเพิ่มขึ้นของการบริโภค (เนื่องจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่ได้แทรกแซงที่ความเร็วต่ำส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์ การกระจัดและความเร็วกำหนดปริมาณต่ำความเร็ว) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นยังหมายความว่าเหยียบคันเร่งสามารถเหยียบลงเพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

การจัดหาเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นสามารถปรับปรุงแรงบิดหรือความเร็วได้อย่างต่อเนื่องมันดูดี! ทุกอย่างกำลังพัฒนาไปสู่วงกลมที่ดี! ในเวลานี้ก็หมายความว่าคันเร่งอยู่ทุกหนทุกแห่งและรถก็ไม่เหนื่อย

แต่มีสภาพถนนขึ้น ๆ ลง ๆ เสมอเหมือนในชีวิต

สมมติว่ามีความชันชันในเวลานี้สถานการณ์ต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: หากความเร็วรอบเครื่องยนต์คือ 1500 รอบต่อนาทีในเวลานี้และถ้าคันเร่งปีนขึ้นไปอย่างต่อเนื่องโดยไม่ลดเกียร์เครื่องยนต์จะสูญเสียความเร็วเมื่อโมเมนต์ต้านทานบนล้อ เกินแรงบิดที่ส่งออกของเครื่องยนต์ปัจจุบัน

(เนื่องจากคันเร่งไม่ได้ถูกผลักลงและแรงบิดไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ) เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงกำลังงานจะลดลงจริงเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงจนถึงจุดหนึ่งเมื่อเราเติมเชื้อเพลิงเราจะพบว่า เหยียบคันเร่งไม่ตอบสนองหรือการตอบสนองช้ามากซึ่งหมายความว่าเราเริ่มที่จะถือรถ!

นอกจากนี้ยังหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานในส่วนผสมที่มีความหนาแน่นสูงจนคอมพิวเตอร์ จำกัด การเพิ่มขึ้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง! มันควรจะสังเกตได้ว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง ล้อก็จะลดลง (เมื่อทางลาดไม่เพิ่มขึ้น) เมื่อความเร็วของยานพาหนะลดลงถึงระดับเดียวกันกับแรงบิดที่ส่งออกของเครื่องยนต์จะมีจุดสมดุล

ในเวลานี้เครื่องยนต์จะทำงานที่อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงต่ำสุด (ส่วนผสมที่หนาแน่นที่สุด) แน่นอนว่าถ้าแรงบิดไม่เพียงพอต่อความต้านทานของยางความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเรื่อย ๆ จนกระทั่งเปลวไฟ ...

"ดูเหมือนคุณกำลังพูดถึงรถติด!"

ในความเป็นจริงข้างต้นคือการวิเคราะห์สภาพการจราจรติดขัด!

สรุป

1） คอมพิวเตอร์เค้นและเครื่องยนต์กำหนดขนาดของแรงบิดของเครื่องยนต์ หากความเร็วรอบเดินเบาไม่ได้เหยียบคันเร่งเครื่องยนต์จะรักษาความเร็วรอบเดินเบาให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดนิ่งและคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์จะให้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม

2） เมื่อปีกผีเสื้อได้รับการแก้ไขความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงตามการเพิ่มขึ้นของโหลดซึ่งหมายความว่ากำลังเครื่องยนต์จะลดลงดังนั้นกำลังงานของเครื่องยนต์จะรวมทั้งความเร็วและแรงบิดเมื่อแรงบิดเกินแรงบิดที่ต้องการ บนวงล้อปัจจุบันจะแปลงพลังงานส่วนเกินเป็นความเร็ว

3） ความลึกปีกผีเสื้อเป็นตัวกำหนดขนาดของแรงบิดเอาท์พุท เมื่อคันเร่งใหญ่เกินไปความเร็วจะไม่สูง ในความเป็นจริงกำลังของเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่มากเพียงแค่แรงบิดที่เราไม่สามารถมองเห็นได้เอาท์พุทพลังงานเป็นปัจจัยพื้นฐานในการกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเวลาเดียวกันอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจะน้อยที่สุด (ส่วนผสม หนาที่สุด) ประสิทธิภาพการเผาไหม้แย่มากและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ใหญ่เกินไป

4） เฉพาะการแปลงแรงบิดที่ดีกว่าเป็นความเร็วเท่านั้นที่เราจะไปถึงที่หมายได้เร็วขึ้นดังนั้นสิ่งที่ไม่เคยพูดมาก่อนคือเราต้องลดเกียร์เมื่อจำเป็นต้องลดเกียร์